전고체부터 나트륨이온까지, 인터배터리 2026이 보여준 전기차 배터리의 다음 단계
전고체 배터리가 몇 년 안에 나온다는 이야기를 들으면 지금 전기차를 사도 되는지 고민될 수 있습니다.
하지만 2026년 배터리 시장을 보면 변화의 방향은 전고체 하나로 설명하기 어렵습니다. 삼성SDI는 2027년 하반기 전고체 양산을 목표로 하고 있고, SK온은 10%에서 80%까지 7분 충전을 목표로 한 초급속 충전 기술을 공개했습니다. 중국에서는 CATL의 나트륨이온 배터리도 실제 승용차 단계로 넘어가고 있습니다.
지난 3월 열린 인터배터리 2026은 이런 변화를 한 자리에서 확인할 수 있었던 행사였습니다.
이 글에서는 전고체 배터리의 실제 상용화 일정부터 나트륨이온, 초급속 충전까지 앞으로 전기차 사용자가 체감하게 될 변화를 정리해보겠습니다.
핵심 요약
- 인터배터리 2026은 2026년 3월 11~13일 서울 코엑스에서 667개사·2,382개 부스 규모로 열렸습니다.
- 삼성SDI는 전고체 배터리 SolidStack을 2027년 하반기 양산한다는 목표입니다.
- LG에너지솔루션과 SK온의 전고체 상용화 목표는 현재 2029년입니다.
- SK온은 10%→80% 7분 충전을 목표로 한 HYPER FAST 배터리를 공개했습니다.
- CATL의 Naxtra 나트륨이온 배터리는 최대 175Wh/kg의 에너지 밀도와 400km 이상의 순수전기 주행 가능성을 제시하고 있습니다.
- 앞으로는 NCM·LFP·LMR·나트륨이온·반고체·전고체가 용도에 따라 공존할 가능성이 높습니다.
인터배터리 2026, 배터리 산업은 어디로 가고 있었나?
인터배터리 2026은 3월 11일부터 13일까지 서울 코엑스에서 열렸습니다.
공식 개최 결과 참가 업체는 667개사, 전시 규모는 2,382개 부스, 방문객은 7만7천 명을 넘어섰습니다.
올해 전시에서 눈에 띈 것은 단순히 전기차의 주행거리를 늘리는 기술만 등장한 것이 아니라는 점입니다.
전고체 배터리와 초급속 충전뿐 아니라 ESS, AI 데이터센터, 휴머노이드 로봇, 드론 등 배터리의 적용 영역 자체가 넓어지고 있었습니다.
배터리 산업이 이제는
전기차 → ESS → 데이터센터 → 로봇 → 드론
으로 확장되고 있다는 의미입니다.
전기차 판매 증가 속도가 예상보다 느려지더라도 배터리를 필요로 하는 산업은 오히려 더 다양해지고 있습니다.
전고체 배터리, 실제 상용화는 언제 시작될까?
전고체 배터리는 액체 전해질 대신 고체 전해질을 사용하는 배터리입니다.
기존 리튬이온 배터리보다 연소 위험을 낮추면서 높은 에너지 밀도를 구현할 가능성이 있어 오랫동안 차세대 전기차 배터리로 주목받았습니다.
하지만 중요한 것은 연구개발 단계와 실제 양산 시점을 구분하는 것입니다.
국내 배터리 3사의 현재 전고체 로드맵
| 기업 | 전고체 배터리 일정 | 특징 |
|---|---|---|
| 삼성SDI | 2027년 하반기 양산 목표 | SolidStack, 무음극 설계 |
| LG에너지솔루션 | 2029년 상용화 예정 | 황화물계, 무음극 설계 |
| SK온 | 2029년 상용화 목표 | 황화물계 전고체 중심 |
삼성SDI는 인터배터리 2026에서 전고체 기술을 SolidStack이라는 이름으로 공개했습니다.
회사는 2027년 하반기 양산을 목표로 하고 있으며, 전기차뿐 아니라 휴머노이드·모바일 로봇·산업용 로봇까지 적용처를 확대할 계획입니다.
LG에너지솔루션은 황화물계 전고체 배터리의 2029년 상용화를 공식 로드맵으로 제시하고 있습니다.
SK온도 대전에 전고체 배터리 파일럿 플랜트를 구축했고, 현재 2029년 상용화를 목표로 개발을 진행하고 있습니다.
2027년에 전고체 전기차가 쏟아지는 것은 아니다
여기서 주의해야 할 부분이 있습니다.
배터리 회사가 양산을 시작하는 시점과 일반 소비자가 전고체 전기차를 구매할 수 있는 시점은 같지 않습니다.
배터리가 양산된 이후에도 완성차 업체의 차량 개발과 검증, 안전성 시험, 생산라인 구축 등이 필요합니다.
초기 생산량이 제한적이고 가격도 높다면 프리미엄 전기차나 로봇·항공처럼 높은 에너지 밀도가 특히 중요한 분야부터 적용될 가능성도 있습니다.
따라서 2027년을 ‘전고체 배터리 대중화 원년’이라고 단정하기보다는 초기 양산이 본격적으로 시작되는 시기 정도로 보는 것이 더 현실적입니다.
소비자가 전고체보다 먼저 체감할 변화는 ‘충전시간’일 수 있다
전기차 사용자가 실제로 가장 먼저 체감할 기술 변화는 전고체보다 충전 속도일 가능성이 있습니다.
SK온은 인터배터리 2026에서 HYPER FAST 배터리를 공개했습니다.
목표 충전 성능은
배터리 잔량 10% → 80%를 7분
입니다.
현재 국내 전기차 중 상당수는 급속충전 시 10→80%에 20~30분 정도가 필요합니다.
이 시간이 10분 안쪽으로 내려간다면 전기차의 사용 경험은 상당히 달라질 수 있습니다.
장거리 이동 중 휴게소에서 충전하는 시간이 현재의 주유 시간과 점점 가까워질 수 있기 때문입니다.
중국은 완전 전고체 전에 중간 단계를 먼저 밟고 있다
중국 업체들의 움직임도 흥미롭습니다.
특히 관련 뉴스를 볼 때는 전고체와 반고체·고체-액체 하이브리드 배터리를 구분할 필요가 있습니다.
체리는 Rhino S 전고체 배터리 모듈을 개발하고 있으며 현재 400Wh/kg 수준의 에너지 밀도를 확보했다고 밝혔습니다.
다만 실제 차량 통합시험은 2027년부터 시작할 계획입니다.
동펑자동차는 조금 다른 접근을 하고 있습니다.
회사가 개발한 350Wh/kg급 고체-액체 하이브리드 배터리는 1,000km 이상의 차량 주행 가능성을 목표로 하며, 2026년 실제 차량 적용을 추진하고 있습니다.
여기서 중요한 점은 이런 배터리를 완전한 전고체와 동일하게 볼 수 없다는 것입니다.
즉 중국 시장에서는 완전 전고체가 충분히 성숙할 때까지 기다리기보다는
기존 리튬이온 → 반고체·고체-액체 하이브리드 → 전고체
순으로 단계적인 상용화를 시도하는 움직임도 나타나고 있습니다.
전고체만큼 주목해야 할 나트륨이온 배터리
전고체와 별도로 상용화 속도가 빨라지고 있는 기술이 나트륨이온 배터리입니다.
CATL과 창안자동차는 2026년 2월 Naxtra 나트륨이온 배터리를 탑재한 승용차를 공개했습니다.
CATL이 공개한 주요 성능은 다음과 같습니다.
| 항목 | CATL Naxtra |
|---|---|
| 에너지 밀도 | 최대 175Wh/kg |
| 순수전기 주행거리 | 400km 이상 |
| -40℃ 용량 유지율 | 90% 이상 |
| 특징 | 저온 성능·풍부한 원재료 |
CATL은 이를 ‘세계 최초 양산형 나트륨이온 승용차’라고 소개했으며 차량은 2026년 중 시장 투입을 계획하고 있습니다.
특히 Naxtra는 -40℃에서도 90% 이상의 용량 유지 성능을 제시하고 있어 추운 지역에서 기존 배터리의 약점을 보완할 수 있다는 점이 눈에 띕니다.
CATL은 나트륨이온 배터리의 본격적인 대규모 생산도 2026년 말을 목표로 하고 있습니다.
나트륨이온이 리튬이온을 대체할까?
현재로서는 ‘대체’보다는 역할 분담에 가깝습니다.
나트륨이온은 원재료가 풍부하고 저온 성능에 강점이 있지만 에너지 밀도에서는 고성능 삼원계 리튬이온 배터리에 아직 차이가 있습니다.
따라서 앞으로는
- 장거리·고성능 전기차 → 고에너지밀도 리튬이온 또는 전고체
- 가격이 중요한 보급형 차량 → LFP·나트륨이온
- ESS·저온 환경 → 나트륨이온
처럼 용도에 따라 배터리가 나뉠 가능성이 있습니다.
기존 리튬이온 배터리도 아직 발전할 여지가 크다
차세대 배터리 이야기를 하다 보면 현재 사용 중인 리튬이온 배터리가 곧 사라질 것처럼 느껴질 수 있습니다.
하지만 실제 기술 개발 방향은 그렇지 않습니다.
LG에너지솔루션과 서울대학교 연구진은 최근 LMR(Lithium Manganese Rich·리튬망간리치) 배터리의 상용화를 어렵게 만들었던 가스 발생 문제를 개선하는 연구 결과를 공개했습니다.
40Ah급 대형 셀에서 최적화한 결과 883회 이상 구동 후에도 초기 에너지의 92.2%를 유지했다고 밝혔습니다.
LMR은 상대적으로 풍부한 망간을 적극 활용하면서 높은 용량과 가격 경쟁력을 동시에 확보할 가능성이 있다는 점에서 주목받습니다.
결국 앞으로 몇 년은 하나의 기술이 시장을 모두 차지하는 시기가 아니라
NCM·LFP·LMR·나트륨이온·반고체·전고체
가 목적과 가격에 따라 공존하는 시기가 될 가능성이 높습니다.
배터리 회사들이 로봇과 AI 데이터센터를 보는 이유
인터배터리 2026에서는 전기차 외에도 로봇과 ESS, AI 데이터센터 관련 기술이 크게 강조됐습니다.
이유는 간단합니다.
앞으로 배터리를 필요로 하는 시장 자체가 달라지고 있기 때문입니다.
휴머노이드 로봇은 무게가 가벼우면서도 긴 작동시간이 필요하고, AI 데이터센터는 정전이나 전력 변동에 대응하기 위한 대규모 에너지저장 시스템이 필요합니다.
삼성SDI 역시 SolidStack 전고체 배터리를 전기차뿐 아니라 휴머노이드와 모바일·산업용 로봇까지 확대한다는 계획을 밝히고 있습니다.
앞으로 배터리 기업의 경쟁력은
“전기차용 배터리를 몇 개 공급하느냐”
뿐 아니라
“서로 다른 산업에 적합한 배터리를 얼마나 다양하게 제공할 수 있느냐”
까지 확대될 가능성이 있습니다.
전고체가 나오기 전까지 전기차 구매를 기다려야 할까?
전기차 구매를 고민하는 소비자에게는 결국 이 질문이 가장 중요합니다.
“전고체 배터리가 곧 나오는데 지금 전기차를 사는 건 손해 아닐까?”
현재 공개된 로드맵만 본다면 전고체 하나 때문에 몇 년씩 구매를 미뤄야 할 이유는 크지 않아 보입니다.
삼성SDI의 양산 목표가 2027년 하반기이고 LG에너지솔루션과 SK온은 2029년을 목표로 하고 있습니다.
그리고 초기 전고체 배터리는 가격과 생산량 때문에 대중적인 전기차보다 고가 차량이나 특수 용도에 먼저 적용될 가능성도 있습니다.
반면 현재 리튬이온 배터리는 그 사이에도 계속 개선됩니다.
일반 소비자가 실제로 더 빨리 체감할 변화는 오히려
충전시간 단축, 배터리 가격 하락, 저온 성능 개선, 열관리 향상
일 수 있습니다.
따라서 전기차를 고를 때는 ‘전고체 탑재 여부’만 기다리기보다는 현재 판매되는 차량의
- 실제 급속충전 시간
- 실주행거리
- 배터리 보증기간
- 열관리 시스템
- 충전 인프라 호환성
- 차량 가격
을 함께 비교하는 편이 현실적입니다.
결국 전기차 배터리의 미래는 ‘하나의 정답’이 아니다
인터배터리 2026에서 확인할 수 있었던 가장 큰 변화는 새로운 배터리가 하나 등장했다는 사실이 아닙니다.
배터리 기술이 여러 방향으로 동시에 발전하기 시작했다는 것입니다.
전고체는 안전성과 에너지 밀도를 노리고,
나트륨이온은 원재료와 저온 성능을,
LFP는 가격과 안정성을,
NCM은 높은 에너지 밀도를,
초급속 충전 기술은 충전시간을 줄이는 방향으로 발전하고 있습니다.
그래서 앞으로 전기차를 비교할 때는 단순히
“어떤 배터리가 가장 좋은가?”
보다
“이 차량에는 왜 이 배터리가 들어갔고, 실제 사용자에게 어떤 장점이 있는가?”
를 보는 것이 더 중요해질 가능성이 높습니다.
전고체가 등장한다고 현재의 리튬이온 배터리가 하루아침에 사라지는 것도 아닙니다.
오히려 다음 몇 년은 전기차마다 서로 다른 배터리 전략이 더 뚜렷하게 나타나는 시기가 될 것으로 보입니다.
FAQ
전고체 배터리는 언제부터 전기차에 들어가나요?
삼성SDI는 2027년 하반기 전고체 배터리 양산을 목표로 하고 있습니다. LG에너지솔루션과 SK온은 현재 2029년 상용화를 목표로 하고 있습니다. 다만 배터리 양산과 일반 소비자가 구매할 수 있는 차량 출시 시점은 차이가 있을 수 있습니다.
전고체 배터리가 나오면 기존 전기차 배터리는 사라지나요?
가능성은 낮습니다. 가격과 생산량, 차량 용도에 따라 NCM·LFP·LMR·나트륨이온·전고체 등 여러 종류의 배터리가 함께 사용될 가능성이 높습니다.
나트륨이온 배터리의 장점은 무엇인가요?
원재료가 풍부하고 저온 환경에서 성능을 유지하기 유리하다는 점이 주요 장점입니다. 반면 현재는 고성능 삼원계 리튬이온 배터리보다 에너지 밀도가 낮아 용도에 따라 선택될 가능성이 큽니다.
7분 충전은 지금 바로 가능한가요?
SK온의 HYPER FAST는 10%에서 80%까지 7분 충전을 목표로 한 배터리 기술입니다. 실제 차량 충전시간은 차량 전압 시스템과 충전기 출력, 배터리 상태 등에 따라 달라집니다.
전고체 배터리를 기다렸다가 전기차를 사는 것이 좋을까요?
전고체만을 이유로 구매를 미룰 필요는 크지 않습니다. 초기 전고체 배터리는 고가 차량부터 적용될 가능성이 있고, 그 사이 기존 배터리 역시 충전속도·효율·가격 측면에서 계속 발전하기 때문입니다.
※ 이 글은 2026년 10월 7일 기준 인터배터리와 삼성SDI, LG에너지솔루션, SK온, CATL, 체리자동차, 동펑자동차 등의 공개 자료를 기준으로 작성했습니다. 기업이 발표한 양산·상용화 시점과 개발 목표는 향후 기술개발과 사업 일정에 따라 변경될 수 있으며, 배터리 셀의 시험 성능과 실제 판매 차량의 인증 주행거리·충전시간은 다를 수 있습니다.
